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广州到加纳空运物流
鸿海到加纳空运流程分为五个步骤： 1.办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核无误后，就可办理托运， 2.安排货舱。收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位。 3.装货、装机。凭装货单据将货物送到舱位待运。 4.签发运单。货物装机完毕， 5.发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。加纳空运涉及到一些具体细节，具体出货的时候可以找鸿海国际货代咨询。
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中韩争锋变中韩日三足鼎立，从接单国家看，新船接单从前几年的中韩争锋变成了中日韩三国鼎立局面。以DWT统计，2015年上半年韩国排名世界，市场份额为36%，其新船接单量为125艘、1802.5万DWT，从去年同期的第二位跃升至位；日本排名第二位，市场份额为29%，接单量为236艘；中国市场份额为28%，接单量为290艘，排名第三位从接单船厂看，2015年上半年共有265家船厂成功参与市场接单，其中中国74家、日本59家、韩国9家，2014年上半年这一数据分别是139家、77家、19家，由此可见，我国参与接单的船厂数量出现同比大幅下降。同时，排名世界十的中国船厂数量同比减少。从世界接单船厂看，韩国占5席、日本2席、中国3席，分别是大连船舶重工二工场、上海外高桥船厂、新时代船厂。中国船厂渐失散货新船市场优势，从接单船型看，韩国船厂在液货船和集装箱船市场遥遥于其他国家。2014年韩国有四家大型船厂遭遇亏损，其中海工船舶市场接单量减少，因此2015年韩国改变了接单策略，转而深耕民用运输市场，取得了相对较好的接单量，不过从其在海工船舶市场的接单船型可知，韩国目前仍坚持开拓海工船舶市场。今年上半年，日本在散货船新船市场中国，属近几年，此外日本介入超大型集装箱船建造领域，而且收获颇丰，共接获11艘18000TEU集装箱船和2艘20150TEU集装箱船。日本船厂在造船市场重新发力不仅与日本船厂接单策略有关，同时与日本造船产业内部结构重整、日元大幅贬值有很大关系。
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