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（二十五）加强法规标准建设。推动修订铁路法、民用航空法、公路法、道路运输条例等法律法规，通过健全法治，促进行业建设的稳定与发展。开展交通运输制度创新研究。开展交通运输绿色发展相关标准研究及制修订，在铁路、公路、水路、民航、邮政等标准制修订中增加绿色发展的内容。 中新网8月23日电 据易观数据显示，2018年 7月，首汽约车活跃用户为251.25万人，比上月增长了10.29%，且是2018年来月活数据为亮眼的月份。另外，启动次数、使用时长、日均活跃人数等指标均6月份的数据。首汽约车日活数据再创新高，与其长期以来坚持合法合规运营，并不断提升服务品质，打造服务标准息息相关。7月份月活数据的表现便是用户和市场认可下的直接反映。陕县
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搭乘从东莞到陕县长途汽车（直达）几点到、全程高速 目前，现行车险使用的条款都是中保协商业车险示范条款，其示范条款源于2014年形成的《中保协机动车辆商业示范条款（2014版）》，2015年3月正式对外发布，该条款随着商业车险改革开始实施，至今已经有三年。2014版车险示范条款在解决关注的高保低赔和无责不赔等方面做了修改。如在高保低赔问题上，2014版示范条款确定金额按投保时被机动车的实际价值计算，在发生全部损失时，按照金额为基准计算赔付。车险改革后，高保低赔问题解决。同时，公司近年来比拼费用、打价格战等行为也愈演愈烈。“车险这块是一个非常大的红海”，中怡经纪总经理吴青在接受记者采访时表示，“商车费改的目的不是让公司拼价钱，是希望公司拼服务，能够把更多的利让给消费者。希望消费者即使用车的这个人，如果他驾车的记录是良好的，他就能够有比的保费优惠，能够在一定程度上体现出费率和之间的挂钩关系。”原财险部主任刘峰曾表示，商车改革有两个主要问题需要关注，一是费用率过高的问题。对于过高的费用率，绝不能坐视不管，如果长期不解决，会社会公众对业质疑、不信任，会伤害车险行业。二是条款单一问题。当前产品少，与精算能力欠缺有关系。中保研汽车技术研究院有限公司副总裁解保林认为，商车改革主要是集中在费率上，这次改革可能会把车型系数范围扩大。“更加公平化，使车型设计性好的少收保费，使车型性设计差的多收保费。”“不看好任何基于价格的竞争，无益于行业，也无益于消费者。”里程保创始人兼总裁帅勇说。“现行的条款中，比如轮胎不在承保责任范围，电动汽车电池损坏如何认定，是算车损还是单算等，这些都有待完善。”帅勇认为。当前车险市场赠礼行为很普遍，有多家公司因此受到处罚但屡禁不止。刘峰曾表示，关于赠送行为，赠送的范围，只能是以赠送救援服务为主的内容，价格在百元以内。实物类、有价卡券类，一律不允许，如果公司今后有需求，可以考虑这部分直接进条款，由总公司报批后再执行。此次中保协向行业征求车险条款意见，尚不知是否有公司提赠送服务进条款这类需求。而一位财险公司中层认为，“增值服务变成条款，这是希望的。但我觉得根本不用管增值服务。”对外经济贸易大学教授李青武认为，赠礼可能构成隐形的不正当价格竞争，扰乱市场秩序。应该将这种隐形赠礼转化成公开的价格竞争，即费率或金。
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