私人直升飞机进口要交多少关税

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私人直升飞机进口要交多少关税

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直升机进口关税：直升机2%，固定飞机/小型飞机关税5%，增值税16%

一、飞机进口材料：
1.飞机节构图纸（说明书内有）
2.飞机参数表（说明飞机各项数据）
3.国内收货单位营业执照、组织机构代码、税务登记（具有航空器材营业范围）
4.国内收货单位在A4空白纸右下角加盖公章5份
5.飞机现状说明
6.引进飞机原因说明
7.装箱单、发票

二、飞机进口单证：
自动进口许可证，民航局备案，进口购机批文申请

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伟顺进口物流供应链服务
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进口物流师：付小姐（June）
Direct Line:131 4472 7162
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Tel:+86-0769-3332 8276
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[新闻导读]
摘要：我国通航产业的前景广阔已经成为业内外各方的共识，产业以空域开放、基础设施完善为前提，以飞机的运营为核心。由于飞机单体购买价格高，因此融资购买无疑是提高资金使用效率、尽快引进运力的有效方式。本文将从金融企业的视角，对通航飞机的资产特点加以分析，对国内目前通航飞机融资市场进行简述，并对未来的行业前景提出自己的一些观点。
商用飞机和通航飞机的资产特点分析
飞机是科技含量高，结构精密的民用工业产品之一，也是20世纪人类重要的发明之一。飞机的购买价格高，资金占用多，因此无论是航空公司、大型企业还是个人客户，以融资方式拥有飞机使用权，是自然而然的需求。对于金融机构来说，飞机具有供给相对、实用性高、使用年限长、残值好、资产处理较方便等优势，被称为“可以移动的不动产”，因此金融机构也愿意为飞机购买提供融资服务。有了供给与需求，飞机融资市场就逐渐形成。以下我们从商用飞机和通用飞机两方面来看。
商用客机、货机的融资市场经过数十年的发展已经相当成熟，大型商业银行、航空租赁公司、出口信贷机构都可为其交易提供资金支持，而商用飞机的主要用户——航空公司也可以依靠增发股票、发行债券等方式筹集购机资金。
商用飞机融资市场发达有以下几点原因：其一，融资目的明确，即引进运力投入载客、载货运营，获取收入利润;其二，还款来源相对稳定，一般在成熟航空运输市场上，单架飞机的日均收入基本可以确定;其三，还款意愿较强，飞机是航空公司的生产工具，违约所造成的经济损失和信用损失是航空公司不可承受的;其四，信用背书或补贴，航空运输属于影响国计民生的基础行业且事关主权，因此大多数都会对航空业予以经济和政治方面的支持，甚至为数不少的航空公司的主要投资方就是;其五，资产流动性较好，商用飞机制造业处于寡头垄断，产量可控，而航空运输市场，特别是亚太等新兴市场的需求又在增长，因此二手市场较为活跃，即使客户违约，资产的再处理也相对容易。
通航飞机则有较大不同。，通航飞机的价格区间大、种类繁杂，从价值几亿元人民币的喷气公务机，到价值数千万人民币的涡桨飞机、涡轴直升机，再到价值数百万人民币的活塞螺旋桨飞机、直升机均有，且机型、型号、制造商的数量也远多于商用飞机。其次，通航飞机经济属性不一，既有用于直接盈利的商务运输、空中观光、商业飞行培训，用于间接盈利的遥感物探、电力巡线、设备吊装、农林喷洒;也有用于消费的公务飞行、娱乐飞行、驾驶训练，以及公共服务性质的空中指挥、警务执法、应急救援、海岸巡逻、森林防火等。再者，通航飞机的购买主体多样化，通航运营商、航空俱乐部、高净值人士、企业以及都可能成为买家。
以上这些特点都使得通航飞机的融资难度商用飞机，因为融资机构关心的几点——融资目的、还款来源、还款意愿、还款能力、资产变现能力等，通航飞机都不如商用飞机。因此，通航飞机的融资状况需要按标的金额、经济属性、客户属性来分别看待。