江铃冷藏车,长葛解放国六冷链车4S店

冷藏车厢体外表面切勿刮蹭，否则一方面会降低玻璃钢承受压力的能力，更容易发生老化变形，另一方面会使内部填充的聚氨酯发生泄露从而影响厢体的保温性能。冷藏车内表面的维护要做好温控的调节，切勿使厢体内表面结冰，如果空气湿度比较大，要尽量包装好冷藏制品，尤其是水产品包装密封好能降低水分向厢体内部蒸发，降低冷藏车内部结冰的可能性。如果冷藏车内表面结有一层冰，在每次运输完货物后要及时用除冰铲予以铲除以防止冰层越结越厚，否则不仅影响厢体的储物空间，还会增加车辆的自重、增加燃油的消耗量。同样，也应该注意避免尖锐货物或包装箱对内表面的损伤。冷藏车电池接线端口牢固，没有腐蚀。电解液应在满的标记处；皮带良好并调整到适当的胀紧度，皮带轮之间跨距中央13mm下垂度；确保电气控制线路中所有电气接头固定牢靠；电线和接线端子应无腐蚀、烧损开裂或水份；目视检查机组有无泄漏、零件有无松动断裂、垫片机组的安装垫片是否压紧；冷藏车价格盘管冷凝器和蒸发器盘管等应清洁无脏物；确保除霜排水装置畅通。进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳、部分的水蒸气及其它杂物，清洁的空气进入气缸。理论上，每单位体积的燃油燃烧时，约需要有1万单位体积的清洁空气。通常，制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km，且每2.4万km进行一次常规检查；其保守维护的推荐更换周期为2.4万km。 大气中含有三种密度不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域，空气滤清器的检验和更换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳的含量明显偏高。对于滤清器的检查，应该是仔细查看其皱褶内部深处。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经非常脏了，此时立即进行更换。

随着我国居民人均可支配收入的不断增长，食品安全意识的逐渐升级，食品安全、鲜活农产品供应逐渐成为居民生活关注热点，冷链产业的发展为保障食品质量安全、提高居民生活水平、降低物流损耗和社会资源浪费具有的促进作用。以生鲜商品为例，目前行业平均腐损率达到10%～20%，而运用冷链物流直配的企业可以将腐损率降低到3%～5%。据中物联冷链委统计，2018年全国冷库总量将达到5238万吨（折合1.3亿立方米），新增库容488万吨，同比增长10.3%。截止2018年三季度，全国冷藏车保有量为16.42万辆，新增冷藏车2.4万辆，同比增长33%，增幅显著。此外，据不完全统计，2018年国内新开通铁路冷链线路近20条，铁路冷链运量超过160万吨，丰富了运输手段，降低了冷链成本。2018年我国冷链物流需求总量达到1.887亿吨，比上年增长4120万吨，同比增长27.9%。冷链物流市场规模达到2886亿元，比上年增长336亿元，同比增幅13.2%，可见冷链的市场需求和发展空间。

2. 城市化进程的加快，不断改变社会结构及消费格局，对冷链产品需求不断提升

据统计年鉴数据显示，自1980年以来，中国城镇化进程不断加快，2015年中国城镇化率56.10%，较1980年的19.40%增长了36.7个百分点，预计到2030年，中国城镇化率将达到70%。根据统计结果，目前我国城镇人口饮食结构中易腐食品比例约为62%，而农村人口饮食结构中易腐食品比例约为37%，主要由于城镇人口的肉类、水产消费量远农村人口，因此随着城镇化进程的加快，中国食品消费结构也不断随之进行调整，易腐食品的比重不断增大。据《中国冷链物流发展报告（2020）》数据显示，2019年我国食品冷链物流需求总量达到2.33亿吨，比上年增长4439万吨，同比增长23.52%。冷链物流市场规模达到2886亿元，比上年增长336亿元，同比增幅13.2%。

1、冷链基础设施设备水平进一步提升，2019年全国冷库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比增长15.55%。2019年全国冷藏车保有量为21.47万辆，较上年增长3.47万辆，同比增长19.28%。2019年1—4月冷藏车销量呈快速上升态势，“运猪”改“运肉”导致肉挂车市场销量上升是主要原因。。

此外，据不完全统计，2018年国内新开通铁路冷链线路近20条，铁路冷链运量超过160万吨，丰富了运输手段，降低了冷链成本。

2、多领域政策涉及冷链凸显产业价值。商务部、中国物流与采购联合会等8部门出台《关于开展供应链创新与应用试点的通知》》（国办发〔2017〕84号）、办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划》（国办发〔2018〕91号）和《关于推进奶业振兴保障乳品质量安全的意见》（国办发〔2018〕43号）等多个政策文件中提及冷链，“冷链物流”渗透到越来越多领域的政策规划里面。

3、成本的不断上涨使得甲方企业更加重视供应链优化。以零售企业为例，随着租金、人工、物流费用的上涨，企业开始在供应链管理上寻求破解之道，而自建冷链DC（配送中心）就是其中的妙招。以前由厂家或者经销商直接送货给各地门店，现在则需要将货物送到DC，再统一配送到门店，降低成本的同时提高了效率。这种由供应商支配门店的方式，开始向零售企业主导的配送中心模式转变，比如沃尔玛、大润发、家乐福等都开始尝试。

4、行业竞争加剧企业抱团发展。“抱团合作”是2018年冷链圈内的“热词”，为什么要抱团？一方面因为行业竞争越来越激烈，另一方面客户需求正在发生变化，客户从单一的服务需求上升到全面的需求，从区域的需求发展到全国性的需求。像海航冷链产业基金、新希望冷链物流板块等，都是抱团发展方面的实践者。

5、传统物流大鳄跨界冷链物流市场。近几年，顺丰、中通、中国邮政、中远等相继进入冷链物流市场，中国铁路总公司和各地铁路局更是开通多条线路的冷链班列，未来还将有更多的传统物流企业分羹冷链市场，他们有庞大的基础网路和设施，有雄厚的资金、大量的人才，必将对今后的冷链物流市场格局产生影响。

6、自贸区和跨境电商带动冷链新业务增长。上海、福州、广州、天津自贸区的食品贸易业务日益增多，很多冷链企业和设施已经在自贸区建立并运营，比如洋山港冷链交易中心、福建马尾电子报税冷链库，有的甚至已布局冷链海外仓，以便在跨境冷链业务中占得先机。而继杭州之后，于2016年同意在天津市、上海市、重庆市、郑州市等12个城市设立跨境电子商务综合试验区，也给冷链发展提供了的发展机会，大连港、郑州机场等也已经率先开展冷链布局。

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